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X4 LD用PENSKE RACING SHOCKS 8987piggybackスペシャルツインショックをお納めいたしました。

PENSKE RACING SHOCKSです。

ドラッグレーサーをイメージする低く長いボディ、低めのシートがこのX4LDの特徴です。CB1000SF BIG−1の4気筒インラインフォアエンジンをベースに、ボアアップと併せて大幅にストロークを増やすことで300ccもの排気量アップ。クランクシャフトやフライホイールの重量を上げることでクランクマスを高めて、3,000rpmという実用域で最大トルクを発揮するず太いトルク感を楽しめるバイクに仕立てられています。「トルクアート」を言われるゆえんです。このX4のキャラクターをこよなく愛するオーナーさんは大勢いらっしゃって、スクーデリアオクムラにはサスペンションメンテナンスやチューニングのご依頼を多くいただいています。少し前にフロントフォークのMEダンピングチューニングによるセットアップをご依頼いただいたお客さまより「最高のX4に仕上げたい」ということで、モノショックを2本使ったスペシャルツインショックのPENSKE RACING SHOCKS 8987piggybackのご注文をいただきお納めいたしました。

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| - | 09:44 | - | - |
ZEPHYR1100 RS(2002model)フロントフォークのMEチタンコートチューニングによるセットアップが完了いたしました。

KYB製インナーパイプ径Φ43正立フロントフォークです。

ZEPHYR1100は元々クラシカルなスタイルで人気を博しましたが、このRSではスポークホイールを採用することで、さらにトラディショナルなイメージを高めました。エンジンを含む全体の造りや性能に変わりはありませんが、スポークホイールの採用によって車両重量が増してしまったことは否めません。このZEPHYR1100RSを大切にされているお客さまのご依頼でフロントフォークのMEダンピングチューニング+MEスーパースポーツスプリングによるセットアップに加えて、インナーパイプにネイビー色のMEチタンコーティング、アウターパイプにブラック色のMEアルマイトコーティングを施して組み上げました。最適なダンピング仕様とスプリングレート。さらにインナーパイプとアウターパイプへのコーティングによって作動フリクションが低減して、しっかり、かつ、スムースな動きのフロントフォークに仕上がりました。

 

 

ZEPHYR1100RSのノーマルフロントフォークは、「フリーピストンタイプ」の構造なので、MEダンピングチューニングを施すために、スクーデリアオクムラオリジナルの「コントロールバルブ」を組み込むことで、フロントフォークオイルの流れをコントロールしています。カートリッジタイプに使われる積層式のメインバルブを採用することで、オイルの流路を繊細にコントロールすることが可能です。オイルロックピースを加工することで、実有効ストロークを増やす工夫もしています。

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| - | 10:05 | - | - |
Buell S1用 Lightning用PENSKE RACING SHOCKS 8983をお納めいたしました。

PENSKE RACING SHOCKS 8983モデルです。

奇才と言えるエリック・ビューエルさんが造り上げたBuellシリーズの中でも一番スパルタンなS1 Lightning。ハーレーダビッドソン・スーポーツスターのエンジンをチューニングした空冷4サイクルOHV2気筒、1,203ccのエンジンは6,200rpmで90馬力を出しています。特徴的なBuellのリヤサスペンションは、一般的な作動とは異なっており、圧側ダンピングを引く方向で、伸び側ダンピングを押す方向で発生させています。他でこのタイプのリヤショックを製作しないこともあって、Buell用PENSKE RACING SHOCKSは本当に数多く販売することができました。現在でもご注文いただいております。一番グレードの高い8987(5アジャスト)の現在の価格は、¥203,000−、8983(4アジャスト)は、¥183,000−(税別)です。

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| - | 09:44 | - | - |
CBR1000RR(2004model)前後サスペンションのMEダンピングチューニングによるセットアップが完了いたしました。

SHOWA製インナーパイプ径φ43倒立フロントフォークと、SHOWA製HRCキットモノリヤショックです。

当時のmotoGPマシンRC211Vの最新技術を惜しみなく投入されたと言われているCBR1000RRです。エンジン、フレーム、ユニットプロリンク、電子制御ステアリングダンパーHESD、そして一番目を引くのがセンターアップマフラーの採用です。スクーデリアオクムラでもこの2004年モデルのCBR1000RRを購入してデモ車両を製作しています。サスペンションの開発やプロモーションなどで活躍してくれました。元々の素性が良く、ワインディング、ツーリングからサーキットランまで幅広く扱い易いマシンでした。今回はこのモデルにお乗りのお客さまより、前後サスペンションのMEダンピングチューニングによるセットアップをご依頼いただきました。

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| - | 11:12 | - | - |
CBR600RR(2005model)前後サスペンションのMEダンピングチューニングによるセットアップが完了いたしました。

SHOWA製インナーパイプ径φ41倒立フロントフォークと、SHOWA製モノリヤショックです。

フロントフォークが正立から倒立に変更されたと同時にラジアルマウントフロントブレーキキャリパーが採用され、スイングアームやエキゾーストなどの軽量化を進めて5kgも軽く仕上げられています。ライディングポジションやエンジン特性、サスペンションどがスパルタンな仕様となっており、その成果として600ccプロダクションバイクでの世界選手権(WSS)でチャンピオンを獲得しています。レースでの成績が販売に直結していた当時の欧州では重要なプロモーションでした。今回はスパルタンなCBR600RRの前後サスペンションにMEダンピングチューニングを施して、ハンドリングの点で扱い易さを感じられるようセットアップいたしました。

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