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Beta X−Trainer250(2018model)フロントフォークのMEダンピングチューニングによるセットアップが完了いたしました。

R16V製インナーパイプ径φ43倒立フロントフォークです。

Beta X−Trainer250で林道ツーリングを楽しまれているお客さまより、フロントフォークがご自身のライディングに合っておらず、下りセクションでフロントフォークが頼りなさ過ぎて、フルストローク付近での動きが馴染めず不安感がある。とのご相談をいただきました。スクーデリアオクムラはエンデューロ競技や、クロスカントリーの方面には正直、あまり精通しておりませんし、Beta の車両、このフロントフォークを扱うのは今回が初めてでありましたので、お客さまの感じられている状況と、フロントフォークを押した感触、フロントフォークを分解した後にピストン形状とバルブシムの設定、さらにオイルロックピースの設定を確認したところ、発生している現象とフロントフォークの現状の設定がほぼ一致いたしましたので、改善するための案を考えてサスペンション仕様に落とし込みました。私やスタッフが林道に行ってお客さまのように走らせて確認することができませんので、仕上がったマシンでお客さまに林道でテストしていただいて、結果によっては再設定も考えていたのですが、うまく読みが当たったようで一発でOKをいただきました。また、ひとつ私たちの引き出しを増やすことができました。お仕事をいただいて、そこで勉強させていただくのはとてもありがたいことです。

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| - | 10:05 | - | - |
トライアンフ タイガー エクスプローラー XRx Low フロントフォークのフルメンテナンスが完了しました。

WP製インナーパイプ径φ48電子制御 倒立フロントフォークです。

BMWのGSを代表するアドベンチャーバイク。どこまでも、どんなところでも果てしなく走り続けることができそうなデュアルパーパスモデルは、250ccの軽量級から、600〜800ccのミドルクラス、そして1,000cc超えのビッグクラスまで各メーカー競ってニューモデルを送り出しています。トライアンフ タイガー エクスプローラーは、トライアンフが得意とする並列3気筒1,200ccエンジンを搭載。この3気筒エンジンのスムースで滑らかな質感は、他のアドベンチャーバイクにはない大きな魅力です。特に高速道路などのオンロードではビッグツアラー並みの快適さを感じるほど。たくさんの荷物を搭載して、ソロでもタンデムでも、1日に1,000キロも走るような冒険旅行に疲労感の少ない最適な一台と言えます。

今回はWP電子制御フロントフォークのフルメンテナンスをご依頼いただきました。より快適にロングツーリングを楽しむためにサスペンションをベストなコンディションで維持したいものです。また、このWP電子制御のフロントフォークは、フルメンテナンスのみならず、MEダンピングチューニングによるセットアップも可能です。是非、ご相談下さい。

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| - | 10:04 | - | - |
ZX12R(2000model)フロントフォークのフルメンテナンスが完了いたしました。

KYB製インナーパイプ径Φ43倒立フロントフォークです。

この時期のカワサキフラッグシップモデルは、モデルチェンジごとに排気量アップがされており、エンジンが肥大化する傾向にありました。広がってしまうエンジン幅を車体幅に反映しない工夫として、メインフレームがエンジンの外側(横)でなく、上を通る、量産モデル初のバックボーン型モノコックフレームをカワサキが採用したのがこのZX12Rです。当時、どのメーカーも「世界最速」にこだわっていた時代で、ZX12Rもエンジン性能向上を追求した結果、極端なビッグボアの高回転型、高速仕様となっており、さらに川崎重工の航空機部門の技術をも取り入れて、現在moto GPで採用されているカウルに装着したウイングの採用などエアロダイナミックスを追求したボディ形状を造り上げることで「世界最速」を追い続けました。

今回はフロントフォークのフルメンテナンスをお任せいただきました。「尖がった」バイクを乗りこなすことは楽しいこと。そのためにはしっかりとしたメンテナンスが必要です。スクーデリアオクムラがお手伝いいたします。

 

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| - | 09:42 | - | - |
GSX−S1000(2015model)フロントフォークのMEダンピングチューニングによるセットアップが完了いたしました。

KYB製インナーパイプ径Φ43倒立フロントフォークです。

スズキスーパースポーツGSX−R1000のネイキッドモデルです。ストリートネイキッドに合わせた剛性の新設計フレームに、2005年のGSX−R1000のエンジンをベースにしながらも、ストリートネイキッドでのユーティリティを高めるためにクランクシャフトから設計を見直し、低中速での扱い易さを追求したインテーク、エキゾーストでセットアップ。そこには低い回転域でも心地良いエキゾーストサウンドを楽しませてくれる工夫もなされています。ネイキッドモデルゆえにエンジン廻りのパーツにまで「見せる」ことにこだわった造り込みです。スーパースポーツモデルから単にカウルを外しただけではないスズキのストリートネイキッドモデルです。

今回はこのバイクでジムカーナ競技に参加されているお客さまよりフロントフォークのMEダンピングチューニングによるセットアップをご依頼いただきました。スプリングレート0.90kgf/mと、0.95kgf/mのMEスーパースポーツスプリングを比較しながらベストセッティングを追及していきます。

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| - | 10:46 | - | - |
Harley Davitson XR1200フロントフォークのMEダンピングチューニングによるセットアップが完了いたしました。

SHOWA製インナーパイプ径φ43倒立フロントフォークです。

ダブルクレドールフレームにパフォーマンスの高いBuellのパーツで構成された空冷OHV V型45°2気筒エンジンを搭載したスポーツスターファミリーです。70年代のフラットトラックレーサーXR750のテイストでデザインされています。スリムな外装に倒立フロントフォーク、アップマフラーとレーシーな仕上がり。ヨーロッパと日本のマーケットを意識したモデルと聞いています。今回はフロントフォークをMEダンピングチューニング+スプリングレート。85kgf/mのMEスーパースポーツスプリングでセットアップしました。安心してスポーツライディングを楽しめるXR1200になりました。

 

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