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GSX1100Sカタナ リヤショックのフルメンテナンスが完了いたしました。

KYB製ツインリヤショックです。

1994年の上限750cc規制が撤廃となり、国内正規販売されたSR型です。このモデルからフロントフォークのアンチノーズダイブシステムが廃止され、リヤショックもリザーバタンク付きとなっています。それまでの純正リヤショックは非分解の構造となっており、フルメンテナンスやMEダンピングチューニングを施すことができませんでしたが、このモデルになってからは分解可能な構造で手を加えることができるようになりました。1994年モデルから25年経過していますが、フルメンテナンスやMEダンピングチューニングに必要なパーツはスクーデリアオクムラでストックしていますのでいつでも新品以上のパフォーマンスを取り戻すことができますし、乗り手に合わせたMEダンピングチューニングでのセットアップも可能です。気に入ったバイクを常にベストコンディションに保つことはとても楽しいですね。今回は錆で痛んでしまったダンパーロッドをクロームメッキの再メッキ加工によって再生して組み上げました。

 

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| - | 10:32 | - | - |
鈴鹿2&4レースを観てきました。

昨日、4月20日土曜日に2&4レースを観るために鈴鹿サーキットに行ってきました。

この日は全日本ロードレース選手権第2戦のJSB1000クラスの予選、決勝レース1がありました。パドックに着いてすぐにHRCのピットガレージを覗いてみると宇川 徹監督にお会いすることができ、ライダー高橋 巧選手とマシンの好調さについてお話しをお伺いして、マシンCBR1000RR SP2もじっくり見せていただきました。高橋選手とHRCは午前中の予選で2分3秒874とこれまでのコースレコードを1秒も縮めるタイムを出していて絶好調。ライバルのヤマハファクトリーレーシングの中須賀選手にかなりのプレッシャーを掛けていました。

決勝レースでも高橋選手に食らいついていこうとしていた中須賀選手が3周目にクラッシュ。15周のレースで2位のヨシムラスズキGSX−R1000の渡辺一樹選手に16秒の差をつけての圧勝でした。

今まではヤマハの中須賀選手の強さが目立っていましたが、これで流れが変わってレースが面白くなりますし、お互いが切磋琢磨して全日本のレベルが上がっていくのだろうと思います。世界との差が縮まって全日本でチャンピオンを獲って、次のステップは世界選手権へとつながっていくことを願っています。

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| - | 12:30 | - | - |
BMW RnineT(2016model)フロントフォークのMEダンピングチューニングによるセットアップが完了いたしました。

SACHS製インナーパイプ径φ46倒立フロントフォークです。

2014年に登場したボクサーツインエンジン搭載のライトウエイトカフェレーサーです。空油冷DOHCエンジンは、110ps/7,550rpm。あえてテレレバーではなく、軽量なテレスコピックフロントフォークを採用し、リヤショックサブフレームを脱着可能な構造にすることで、様々なカスタマイズに対応できるように考えられています。

このバイクが発売された当初からフロントフォークの動きに違和感を感じるお客さまからのご相談が多くありました。フロントフォークを分解してダンピングとスプリングの仕様を確認してみると、スプリングレートは0.86kgf/m(実測値)と悪くなさそうな設定でしたが、ダンピング仕様の圧側と伸び側のバランスが悪く、お客さまの訴えとダンピング設定が一致しました。

MEダンピングチューニングを施すことで突き上げ感や落ち着きのなさを解消することができました。

今回はフロントフォークのみのチューニングでしたが、SACHS製リヤショックのフルメンテナンス、MEダンピングチューニングもスクーデリアオクムラにお任せ下さい。スタイリッシュなRnineTを不安なくお乗りいただけるようセットアップいたします。

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| - | 09:53 | - | - |
ワークスパフォーマンス リヤショックのフルメンテナンスが完了いたしました。

ここ最近に手掛けたワークスパフォーマンス製リヤショックです。

ワークスパフォーマンス本社はアメリカ・カリフォルニアにありますが、この1年ほど前からサスペンションメーカーとしての活動は停止しているようです。日本国内にたいへん多くのワークスパフォーマンス製リヤショックは輸入、販売されており,大勢のお客さまがこのリヤショックをご愛用されいます。特に今回ご紹介するようにカワサキZ系のモデルには、このワークスパフォーマンスサスペンションが定番化しているほどの人気です。スクーデリアオクムラでは独自のルートでワークスパフォーマンスのフルメンテナンスに必要な正規のパーツを輸入してストックしています。また、純正の樹脂製ブラダは痛みやすく、分解してみるとほとんどが破れてしまったり、変形しています。このブラダをを信頼性の高い日本製のパーツに交換することも可能です。

スプリングの再ペイントに耐久性に優れたパウダーコティングのご依頼もお引き受けしています。スクーデリアオクムラにお任せ下さい。

Kawasaki Z1100R

 

Kawasaki Z1000J

 

 

Kawasaki Z1000R

 

Buell S1

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| - | 11:38 | - | - |
MT−03前後サスペンションのMEダンピングチューニングによるセットアップが完了いたしました。

KYB製インナーパイプ径φ41Y’S GEARスペシャルフロントフォークと、NITON製モノリヤショックです。

ヤマハMTシリーズのライトウエイトモデル。YZF−R3からカウルを取り去って、ストリートファイターのスタイリングに仕上がっています。320ccの水冷パラレル2気筒DOHC4バルブエンジンは42馬力を発生し、兄弟モデルのMT−25に比べて7馬力大きく、トルクも6N・mの差がります。車検があることは引っかかりますが、小排気量なだけにこの差は大きいでしょう。普段の乗りの扱いやすさや、ツーリングでの疲労感でも違いを明確に感じることができると思います。

今回はジムカーナ競技を楽しまれているお客さまから前後サスペンションのセットアップをご依頼いただきました。ワイズギアのスペシャルフロントフォークと、ナイトロンリヤショックにMEダンピングチューニングを施すことで、ジムカーナでパフォーマンスを発揮できるサスペンションに仕上げることができました。

ジムカーナライダーのマシンに対する感性はかなり繊細です。深いバンク角、鋭い舵角、繊細かつ大胆なアクセラレーションとブレーキング、体重移動とトラクションコントロール・・・それらのマシンコントロールを自在にできるマシンセッティングのお手伝いができればうれしいこと。私たちもとても勉強になっています。

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